一年多的贸易战使得双方都蒙受了损失，中国对此直言不讳，美方不愿承认贸易战对它自身的伤害，但高关税给美国经济带来好处这种反常识的叙事毕竟无法自圆其说，很难维持下去，所以双方面临是延续双输的彼此消耗还是相互妥协达成协议的抉择。
他表示,青年学生是未来之星,在日新月异的信息时代,年轻化是发展趋势。陶存书在采访中提到,此次活动是一个渠道,通过这个渠道让更多学生了解远东,了解远东的人才理念。
同时,活动还得到了多家新闻媒体的关注与采访。未来,在人才引进培养上,远东将继续坚持可持续发展之路,将触角延伸到更多方面,打造具有远东特色的人才战略。徐源廷书记也表达了对远东的感激,为实习生们送上了美好的祝福,希望他们乘着此次挑战赛的东风,做好职业生涯规划,放飞梦想,拥抱未来。上台发言的代表们胸有成竹,信心十足,他们或幽默风趣,或成熟沉稳,或活泼跳脱,展现了新时代新青年积极向上、朝气蓬勃的精神风貌。任昊科长在讲话中也对远东组织的此次活动给予了高度肯定,通过远东的活动,让大家感受到了宜兴文化,了解了宜兴风土人情,既为远东吸引了人才,也为宜兴吸引人才助力,远东的做法是值得大力推广的。
为了找到更多的优秀人才,远东从招聘变为了找聘。多年来,远东致力于为员工建立良好的环境,为人才打造实现价值的平台,满足员工学习与发展需要,关注员工权益和满意度,持续开发员工潜能,实现公司和员工的双赢,连续多年被授予中国最佳雇主企业称号。征求意见稿提出，推动5G、NB-IoT等技术在工业场景中的应用，推进IPv6规模部署，改造升级工业企业内外网络。
同时，高景气的医信及云计算板块值得期待。行业龙头如中天科技、徐工机械等。申万宏源研报指出，标识解析体系工厂内外部网络实现互联互通的关键基础设施征求意见稿提出，推动5G、NB-IoT等技术在工业场景中的应用，推进IPv6规模部署，改造升级工业企业内外网络。
申万宏源研报指出，标识解析体系工厂内外部网络实现互联互通的关键基础设施。其中指出，到2020年底，工业互联网安全保障体系初步建立。
我国工业互联网标识解析体系建设的参与者包括三类：ICT企业如华为等。支持企业建设工业大数据集成平台和大数据中心。因此判断参与标识解析体系建设的ICT与工业行业龙头企业将率先受益于工业互联网平台建设，并在行业中拥有更高话语权。标识解析体系是工业互联网的关键神经系统，也是5G时代工业互联网实现应用的先决基础。
指导建设国家工业互联网大数据中心，鼓励企业、研究机构等主体积极参与区块链、安全多方计算等数据流通关键技术攻关和测试验证，降低工业大数据流通的风险。同时，高景气的医信及云计算板块值得期待。工业大数据是制造业数字化、网络化、智能化发展的基础性战略资源，正在对制造业生产方式、运行模式、生态体系产生重大而深远的影响。中长期仍以新基建重点提及的5G、人工智能、工业互联网、物联网等为重要方向，维持对创业慧康、用友网络、广联达、美亚柏科、四维图新、易华录等推荐。
此前，工信部十部门发布加强工业互联网安全工作的指导意见。消息面上，工信部4日发布《工业大数据发展指导意见（征求意见稿）》，设置了建成国家工业互联网大数据中心、培育3-5个达到国际先进水平的工业大数据解决方案供应商、创建一批推动工业大数据集聚发展的国家新型工业化产业示范基地等具体目标。
9月4日，工业互联网指数低开高走，截至今日收盘，浪潮软件、朗新科技涨超6%，云铝股份、智光电气涨超4%，华峰超纤、徐工机械、汉威科技等跟涨。国联证券研报指出，作为5G应用的重要场景，建议关注工业互联网机会。
行业龙头如中天科技、徐工机械等在本届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，六部委协同多家车企共同解读当前我国汽车市场的现状，探讨汽车行业发展遇到的困难和挑战，涉及汽车出口、双积分、共享出行、燃料电池等多个方面。传统车企要充分发挥自己的优势，提前进行战略布局，以清洁低碳安全高效为方向。罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人、大中华区副总裁郑赟认为，移动出行产业处于一个快速爬坡的阶段，这一阶段除了这些常规的运营，也有非常大的基础投入。同时，燃料电池汽车和纯电动汽车技术特点不同，有各自适合应用的场景，未来应该是互补、共存，而不是替代的关系。G9论坛达成新能源三项共识8月30日，泰达论坛首次举办由中国、美国、日本、德国、英国、法国、意大利、韩国、瑞典9个国家的政府领导、行业专家、企业高层组成的G9论坛，针对新能源汽车的发展形成三项共识，提出七项建议。
他进一步表示，未来的发展前景非常向好。目前全国有140多家平台拿到网约车许可证，全国约有超过300家共享汽车企业，巡游车约为130万辆，从这些数据来看，我国的移动出行领域依旧发展前景广阔。
交通运输部公路科学研究院副研究员、全国城市客运标准化技术委员会副秘书长程国华认为，在共享出行发展过程中，一方面要注重存量资源的利用效率，其次是要解决城市交通领域的问题，解决老百姓的出行需求。2019年8月30日至9月1日，第十五届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区召开。
微观上来看，共享出行企业要找到自己的定位，在存量和增量的市场斗争下明确是需要盘活市场还是增加存量。中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心副总工程师赵冬昶分析称，从2021年正式步入五阶段油耗标准考核期，几乎所有企业2021年之后都会面临非常严峻的油耗合规的压力，连现在最好的上汽到2023年都要面临全面的油耗负分的形势，在未来的发展过程中，传统车企要从成本技术经济性的角度上探讨各种路线的可能性和可进行技术扩散的时间点。
三项共识分别是：第一，在相当长的时期内传统内燃机汽车与新能源汽车是相互协同发展的关系。目前燃料电池寿命问题已基本解决，燃料电池成本也在逐渐降低，不过想要实现大面积应用还要解决造价高和行驶费用高的问题，至少还需要3-5年的时间。燃料电池大规模推广还需时日财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲认为，由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破、基础设施建设不足、标准法规缺失，氢气作为能源管理的体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模的推广应用条件。2018年我国汽车市场出现28年以来的首次下滑，这一颓势延续到今年。
中国工程院院士衣宝廉表示，目前我国已经掌控车用燃料电池核心技术，并积累了大量示范运行经验，具备了进行大规模示范的基础，燃料电池车在续驶里程、加氢时间、驾驶感受以及舒适性、适应性等方面都达到了燃油车的水平，但存在发动机成本高、运行费用高的问题。第二，在新能源汽车产业化过程中，将呈现以纯电动为主兼容多种技术路线共存的发展态势。
移动出行市场空间巨大公开信息显示，2018年，移动出行的市场交易额接近2500亿，2017年的交易额约为两千亿，增速约为20%。GoFun出行CEO谭奕在关于移动出行是否盈利方面分析称，宏观上来看，一是要考虑到共享出行在交通业态里的定位，考虑市场匹配的投入产出比的状态。
国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、国家市场监督管理总局等六部委代表以及多家车企的代表共聚论坛。双积分压力陡增在以双积分背景下的传统汽车何去何从为主题的头脑风暴会议上，世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，新能源汽车未来将不断抢占原属于传统汽车的市场空间，节能和排放法规不断趋严，传统汽车更是面临着双积分的压力。
第三，应推动新能源汽车与能源、交通、通信等产业融合发展。另外，在传统汽车车型部署上也要有所调整，进行技术突破。国家发展和改革委员会能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵认为，双积分压力下，本是专注于燃油车的车企面临巨大压力，都在积极布局。二是要调节好制造端和消费端，达到经济上的匹配，不然整个商业模式还是难以盈利。
针对目前新能源汽车的发展中顶层设计有待明晰、政策体系有待完善、基础设施有待发展、核心技术有待突破、后市场及流通服务体系有待健全等五大挑战，论坛提出七项建议，包括部门间的新能源汽车政策要加强协调和衔接，形成合力，为产业发展提供更优环境以及将充电基础设施建设放到更突出的位置等。一方面是技术的快速进步，另一方面是移动出行公司和主机厂之间的关系快速变化，未来共享出行的整体盈利性是非常乐观的。
随着补贴的退坡，7月我国新能源(5.100, 0.03, 0.59%)汽车首次出现下滑，市场压力进一步加剧。今年1-7月，汽车产销量继续呈现下滑趋势，还未出现回暖迹象
中国工程院院士衣宝廉表示，目前我国已经掌控车用燃料电池核心技术，并积累了大量示范运行经验，具备了进行大规模示范的基础，燃料电池车在续驶里程、加氢时间、驾驶感受以及舒适性、适应性等方面都达到了燃油车的水平，但存在发动机成本高、运行费用高的问题。国家发展和改革委员会能源研究所能源可持续发展研究中心主任康艳兵认为，双积分压力下，本是专注于燃油车的车企面临巨大压力，都在积极布局。
